同じ大阪府内を北から南へ縦断する移動ですが、早く終わらせて戻れば作業が待っている状況で高速使用は
必須です。降りてからは混み合う一般道のゴー＆ストップ、到着してからは駐輪場での押し引きが待ってい
ます。
店から高速入り口までの近道は狭く荒れていて右へ左へと頻繁に曲がり、大きさ的にはどちらかというとカ
ブ１１０ＮＷＪＣコンプリートが最適なのですが、軽さと極低速でアクセルの開閉で向きを変えられ、ポジ
ションも目線が高く視野が広く安全安心でＣＲＦ２５０Ｌ－ＴＭならではの扱いやすさで軽快に楽しく走れ
ます。
阪神高速は狭く荒れた路面で、湾岸線はプラス強風に要注意でバイクは走りにくいところです。
以前「ツルシ」いわゆる新車状態のＣＢ２５０Ｒで走った際、ロードモデルでも左右へフラフラし、湾岸線
の８０ｋｍ区間では車線内を真っ直ぐ走らせるだけでもずっと緊張を強いられた記憶があります。
ＣＲＦ２５０Ｌ－ＴＭは風の影響をほとんど受けない抜群の直進安定性を発揮して、凸凹もスッと収束して
コーナリング中もハンドルが振られることが一切ない安定感があり、エンジンはメンテナンスによりレスポ
ンスがとても良く、スロットルと同調した加速感は同型のエンジンとは何かが違うシングルらしい力強さが
あります。
ＮＷＪＣオリジナルのＣＲＦ２５０－ＴＭ専用スクリーンは、湾岸線の強風も体への影響も少なくて、カブ
１１０ＮＷＪＣコンプリートと同様に防風雨効果は快適さがあり、高速走行では特に効果絶大です。
市役所の入り口の渋滞や駐輪場の取り回しは、大型に比べてもスリムで軽量であることは取り回しも楽々で、
６４歳の親父ライダーは普段使いでもダウンサイジング効果を実感できました。
ＣＲＦ２５０Ｌ－ＴＭは、２５０ｃｃの排気量と軽量スリムな車体を最大限に活かしたトータルバランスを
高めたモディファイにより、市街地での普段使いからフル積載した長距離でも快適で使いやすく、ライディ
ングを楽しめるバイクであることを改めて実感した一日でした。
[ ６４歳の親父ライダーがＣＲＦ２５０とセロー２５０に思うこと ]
一般的には、大型で少し重いほうが荷物を載せた時の安定感があり快適に走れるとされています。
でも、僕のような親父ライダーが大型の大きさや重さは取り回しで持て余しぎみとなることも在り、積載状
態でも持て余すことのないサイズ感でバイクを楽しむためにダウンサイジングを考えると、サイズ感や車重
も丁度良く、車検も無く維持費が安い「２５０が良いよなあ」と思うのは自然なことだと思います
持て余すことも無く程よいサイズ感で楽しめると思った２５０に荷物を積むと、低速域では力不足で使いに
くく安定感も無く、結局は夢破れた親父ライダーがたくさん生まれて「所詮２５０は、やっぱりアカンなあ
～」ということになっているようです。
前回一緒に楽しんだＫＨさんも大型からツーリングセロー２５０にダウンサイジングしたものの、荷物を積
み込んでの長距離では、楽しむどころか力不足で使いにくく、フラフラして真っすぐ走らず不安定！高速で
はハンドルが振られて恐怖を味わうなど、辛いことばかりで「所詮２５０ではあかんなあ～」と思い込んで
いたベテラン親父ライダーです。
「所詮２５０」ではなく、親父ライダーでも躊躇することなくどこにでも気楽に行ける「２５０ならでは」
の良さは、セロー２５０でも新車状態のいわゆる「ツルシ」では違和感や問題に思うところを対策したＣＲ
Ｆ２５０Ｌ－ＴＭと同じで、僕がＮＷＪＣさんのトータルバランスを整えたセロー２５０ＴＭ（ツーリング
マスター）に試乗して楽しめることを話すと「そんなになるんやったらセロー売らんと置いといたらよかっ
た」ですと（笑）
あれだけ沢山いた、親父ライダーたちが乗っていたツーリングセロー２５０は最近見なくなりましたが、ど
こへ行ってしまったのでしょうか。もし諦めてしまった方がいるとしたらもったいなく残念なことです。
２５０でも物足らないところを補うモディファイをして仕上げれば、ＣＲＦ２５０Ｌ－ＴＭと同じようにセ
ロー２５０ＴＭ（ツーリングマスター）となれば、おやじライダーの最高の旅の友になるのですが、皆さん
には誤解なくうまく伝わればと思います。
今回は登録などの業務でカブ１１０ＮＷＪＣコンプリートと同じ普段使いから近場のツーリングまで、前回
のような青空ランチツーリングに、ある時はフル積載でキャンプへ出かけたりと、ＣＲＦ２５０Ｌ－ＴＭは
どんな使い方でも全く妥協することなく楽しめることを実感しました。
大型では重量もあって使い方や乗り入れる場所によっては躊躇する事もあり、ダウンサイジングしたＣＲＦ
２５０Ｌ－ＴＭのようにオールマイティには使えませんし楽しさも限定されます。
原付２種では走れる道路が限定されるのと、限られた時間ではちょっと物足らないところもあります。余裕
があれば大型、中型、小型のすべてを持てばよいのですが現実はそうもいきません。
そんな状況でも、ＣＲＦ２５０Ｌ－ＴＭのように良いとこ取りの２５０であれば、いつでも構えることなく
パッと乗って楽しめるサイズ感はどんな使い方でも思いのままに楽しめて、一般的なイメージである「所詮
は２５０」とは真逆の存在で、ＮＷＪＣ拘りのメンテナンスとモディファイでトータルバランスを整えた２
５０ツーリングマスターならではの良さを存分に発揮出来ればこそバイクライフを楽しめるのではないでし
ょうか。
[ 余談ですが「カスタム」の意味について ]
このサイトでご存じの方もおられますが、僕は昔、主にＳＲをカフェスタイルやトラッカー風に仕上げるカ
スタムを仕事にしていました。
バイクにはカスタムという言葉がついて回りますが、良くイメージされるのは様々なアフターマーケットの
パーツに変更して自分好みの外観に変えるドレスアップのことが殆どだと思います。
時間とお金をかけて外観を自分の好みに変更、ドレスアップし出来上がると同じ趣味の人が集まるイベント
や決まった集合場所に出かけることを目的に使われます。
これも一つの楽しみと思いますが、経験上、一時的なマイブームで醒めると、違うバイクに乗り換え同じド
レスアップ・カスタムを繰り返すか、あっさりバイクを売却し降りる方も多く見てきました。
カブ１１０ＮＷＪＣコンプリートとツーリングマスターとの出会いで新たなバイクライフを得たことと、Ｓ
Ｒ５００ＴＭで能登へキャンプに出かけて、外観はＳＴＤでも走りは別物とモディファイの本当の意味を実
感して、カスタムは外観のドレスＵＰとトータルバランスを高める機能優先の二通りがある事も良く判りま
す。
今のバイクメーカーが主導する原付Ⅱ種１２５ｃｃのドレスアップカスタムブームは、当時のＳＲカスタム
のブームと同じにみえて、ちょっとむなしい気持ちになっています
ＮＷＪＣツーリングマスターのように、バイク屋の親父が楽しむために企画して独自のノウハウの詰まった
拘りのメンテナンスでトータルバランスを整える「カスタム」が全く違う意味を持つのは、今までの僕の記
事を読んだベテランライダーの方にはお分かりいただければ幸甚です。
歳をとった経験豊富な親父ライダーが、これからもずっと気負うことも無く悠々とバイクを楽しむには２５
０ｃｃクラスへのダウンサイジングがベスト。しかし、工場出荷時の「ツルシ」のままでは使いものになら
ない「所詮は２５０」となってしまうのですが、「この２５０ならベスト」と言えるダウンサイジングによ
るバイクの楽しみ方が十人十色で存在します。
ダウンサイジングに興味のある方は老若男女問わず、お気軽にご相談ください
※先日ＮＷＪＣさんのサイトで新しい記事がアップされました。ダウンサイジングの参考にしていただけれ
ばと思いますので是非ご覧ください。
文字をクリックです↓
★ダウンサイジングを楽しむ親爺ライダーたち その５★
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