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2011 05/24　【連続企画 第1回 トライアンフ・スクランブラーを仕上げる】

[はじめに]

日本の道路事情において、常用域を楽しむ為に新車のスクランブラーを仕上げていく過程を数回に分けてお話することにしました。
私はバイクショップオーナーである以前に、一人のバイク好き、トライアンフ・ファンとして
ユーザーの気持ちを優先にした内容としていますので、
実際のユーザーの皆さんやこれからユーザーになろうとしているみなさんに良い情報として届けば幸いです。
本編を始める前に、この企画にご賛同いただいたスクランブラーのオーナー様、
トライアンフを知り尽くし、高度な技術力を惜しみなく提供いただいたノースウイングＪＣ高田社長はじめ、
皆様に厚く御礼申し上げます。


[ストックの状態を知る]

ここで私の言うストックとはメーカーからディーラーに届けられ、とりあえずエンジンがかかって車両が動く状態を言います。
対象は企画のために「故意に」なにもしない状態でオーナー様に届けられました。
通常、皆さんがディーラーで購入されたら99％この状態で納車され、数年お乗りの方はそのままお使いになられています。
それを再現するためです。

そうではない残りの1％は、ノースウイングＪＣさんで購入されたお客様です。
持てるノウハウを駆使し可能な限り調律して新車納車されているのは、私の知る限り同社しかありません。

また、なぜスクランブラーなのか、ここにも先にお答えしときたいのですが
オフロードに長年親しんでいる者であれば、わざわざ270°クランクのエンジンに変更しての
この車体レイアウトなら、設計上ダートもそれなりに走れる本来の「スクランブラー」の意味にちゃんと合致しているのがわかります。
これを日本常用域仕様に仕上げると言う事は、ロングツーリングの際のあらゆる状況に対応できる
真に使いやすくライディングの楽しめる車両になるということで
ただのファッションバイクと思っている方がおられるなら、それはまちがっています。
おそらくインポーターの皆さんは特に勘違いされているでしょう。
では、各パートの印象をお話します。


@エンジン

スクランブラー・エンジン
動いていればメカニカルノイズはつき物ですが、妙に気になる打刻音が出ています。
タペット音ですがどれか一つのクリアランスが大きいのでしょう、
調整されたものならこの状況はありえないものです。
エンジンを始動した直後には音は大きく、オイルが回ると少し小さくなることが多いですが
これはそうではないらしく、音は消えず不快な微振動をともなっています。
走り出すと、良く出来たインジェクションをもってしても
期待される低速から中速域のスムーズでグッと押し出されるトルクは無く
5速ホールド40km/hからの加速を試みると、慎重なアクセルワークにもついてこれずギクシャクし
ギア比がロング過ぎる錯覚に陥って、エンジンのご機嫌を損ねないように
やってはいけないクラッチ操作に逃げるライディングを強いられます。
基本のアクセルワークでのトルクコントロールができないために
思うような方向に行くことすらままならず、270°が逆効果と思えるほどです。


Aポジション

またがった瞬間に違和感をがあります。
見た目はアップハンドルのオフよりのポジションで楽そうに見えますが
ハンドルは遠く外に開き、ステップの位置も悪い為に着座の状態でなぜか前傾になります。
170cm程度の私の身長では肩が上がりハンドルの押さえもきかず、腰が引けてなんとも乗りにくいのです。
言うまでも無くスタンディングはもっと最悪で、やり過ごそうと思ったギャップで後ろが跳ねたときは前転するかと思いました。


Bサスペンション

フロント・サス リア・サス
前回のボンネビルの試乗記でノーマルについてふれましたが、初期作動の悪さは相変わらずです。
ライダーとタイヤの接地面の間にサスペンションの存在は無く、ただの棒のよう。
細かい路面の凹凸でタイヤがゴムボールのように跳ねるのがダイレクトに伝わります。
また、スクランブラーならではの2本出しアップマフラーで重心位置が上にあるためか
終始つま先立ったようにフラフラと落ち着かず、思った方向に進めるのを難しくしています。
ツーリング中は様々なライン取りをしますが、何をするにもやりたくない妙なテクニックで逃げるのは疲れるばかりです。

タイヤもデュアルパーパス用トレールウイング。
ギャップが連続するところでアベレージを上げるとサスペンションが車体重量をそのまま載せてしまい
タイヤの柔らかさが裏目に出て剛性不足でよれる感じが余計に疲れを助長させます。

エンジンでのお話にも繋がりますが
常用域の5速ホールド低速〜中速の加速において、リアはリジットのように動かずにチェーンが暴れて
4速に落として引っ張ってから5速に・・を頻繁に行わなくてはなりません。


[輸入車に思う事]

トライアンフに限らずメジャーな他メーカーも含め、日本の事は一切考えられていません
それは皆さんがショールームで跨った時、試乗会の時にも正直感じるところではないでしょうか。
一昨年の大阪モーターサイクルショーに出かけた際、各海外メーカーを試乗をしてみたのですが
試乗会が評判を落とす事になっていないか心配になります。
某メーカーのレプリカモデルは、ギア比が全く合わずまともにスタートできず、
小さな試乗コースのＵターンではエンストしかけてお客様が怖がってしまう場面に遭遇しました。
お客様は自分が下手だから・・のような照れ笑いでしたが、それは試乗用に持ってきたバイクが悪かったのです。
メーカー側とすれば、日本と言う小さな市場に合わせる事が出来ない事情があるのでしょうが
出来ないのであれば販売をゆだねられた各社日本法人が対策をすべきと考えるのですが・・。
メーカーから来たものをそのまま右から左でバイクショップへ・・・

ノースウイングＪＣさんは、新型が発売されるたびに社長自らテスト走行を繰り返し、
皆さんが不安なく乗れるようにするには何をすべきか、という作業に膨大な時間を費やしています。
（驚く無かれ、この作業も全てバイクショップ持ちなのです。）
こうした徹底したこだわりぶりは、これからの外車販売の方向性を示しています。

ビッグバイク、特に外車は趣味の乗り物。本来、人は趣味に妥協はしないものです。
特に私を含め業界にいるものは、そこを良く理解しないといけません。
買ってはみたものの乗りにくいので早々に手放した、最近よく聞く話です。
このままでは、衰退する一方です。
外車の販売台数が伸び悩む大きな原因の一つは、合わないものを押し付けすぎた、と私は思っています。


[次回へ]

さて、ネガティブな部分のみをクローズアップして書きましたが
見た目、トライアンフは乗る楽しみが感じられ、設計者は本当にバイクの楽しさを知っているに違いないと思うのです。
ただ、組み立て精度等にやや難があり考えられた性能が出ていないところもあります。
トライアンフの潜在能力を日本に合わせ徐々に発揮させる楽しさをお伝えしていきます
次回、お楽しみに。

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